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冷起动，从车辆的角度来说，一般指水温下降到常温后的起动。但对于汽车的冷起动实验，是有特定含义的。
起动实验，主要参考标准是环境温度。通常的定义，汽油车为零下10度，柴油是零下5度。
而冷起动的实验，温度要求为零下20度、零下30度和零下35度以下。军方的标准通常更苛刻。
具体的实验方法，可以查阅国标 GB/T 13535，有详细的规定。
蓄电池容量的选择 我的观点是
1、可以按照经验公式 Q=(450-600)p/u 进行计算出一个Q值，然后再参考相同或相近车型的蓄电池后确定自己需要的容量数值；
2、是在按照公式 Q=(450-600)p/u 进行计算出一个Q值后再考虑发动机的排量值选择冷启动电流的方法终选择Q值，一般可以按照每10ml 的排量需要1A的起动电流的方法，也是经验啊。
不过选择蓄电池的容量只是一个不得不作的选择而已，其实电瓶的质量和电瓶的使用保养在后期的使用中才是关键。
对电瓶容量后期不确定的因素太多了，这样即时你选择的如何准确也会影响到电瓶的寿命。
换向器的工作原理就是把电枢线圈中感应产生的交变电动势，靠换向器配合电刷的换向作用，使之从电刷端引出时变为直流电动势的原理。
电刷上不加直流电压，用原动机拖动电枢使之逆时针方向恒速转动，线圈两边就分别切割不同极性磁极下的磁力线，而在其中感应产生电动势，电动势方向按右手定则确定。这种电磁情况表示在图上。由于电枢连续地旋转，因此，必须使载流导体在磁场中所受到线圈边ab和cd交替地切割N极和S极下的磁力线，虽然每个线圈边和整个线圈中的感应电动势的方向是交变的．线圈内的感应电动势是一种交变电动势，而在电刷A，B端的电动势却为直流电动势(说得确切一些，是一种方向不变的脉振电动势)。因为，电枢在转动过程中，无论电枢转到什么位置，由于换向器配合电刷的换向作用，电刷A通过换向片所引出的电动势始终是切割N极磁力线的线圈边中的电动势，因此，电刷A始终有正极性。同样道理，电刷B始终有负极性，所以电刷端能引出方向不变的但大小变化的脉振电动势。如每极下的线圈数增多，可使脉振程度减小，就可获得直流电动势。这就是直流发电机的工作原理。同时也说明子直流发电机实质上是带有换向器的交流发电机。
从基本电磁情况来看，一台直流电机原则上既可工作为电动机运行，也可以作为发电机运行，只是约束的条件不同而已。在直流电机的两电刷端上，加上直流电压，将电能输入电枢，机械能从电机轴上输出，拖动生产机械，将电能转换成机械能而成为电动机，01182235起动机工程机械，如用原动机拖动直流电机的电枢，而电刷上不加直流电压，则电刷端可以引出直流电动势作为直流电源，可输出电能，电机将机械能转换成电能而成为发电机。同一台电机，能作电动机或作发电机运行的这种原理．在电机理论中称为可逆原理。
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